Novas linhas de ônibus podem mudar viagens no Pará. A maioria dos passageiros ainda não entendeu por quê.

A decisão da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) de suspender temporariamente os resultados da chamada “primeira janela extraordinária” para abertura de novos mercados de ônibus interestaduais reacendeu uma discussão que afeta diretamente milhares de paraenses. Afinal, o que são esses “mercados” e como isso interfere na vida de quem viaja de ônibus no estado?

Na prática, “mercado” é o nome técnico usado pela ANTT para definir um trecho autorizado de transporte rodoviário interestadual. É o direito que uma empresa recebe para operar uma rota entre dois pontos de estados diferentes. Veja exemplos simples. Belém–São Luís é um mercado. Belém–Palmas é outro. Marabá–Imperatriz também. Cada ligação interestadual representa um mercado separado dentro da regulação federal.

A “janela extraordinária” criada pela ANTT funciona como um período em que novas empresas podem disputar autorização para operar esses trajetos. O objetivo declarado da agência é aumentar a concorrência, ampliar a oferta de viagens e reduzir regiões desassistidas. Em abril, a ANTT chegou a divulgar resultados preliminares envolvendo quase 37 mil mercados em todo o país, mas suspendeu a publicação após recursos administrativos e prometeu republicar os dados em 15 de junho.

Conexão limitada

No Pará, o impacto pode ser significativo. O estado possui uma das maiores dependências do transporte rodoviário de longa distância da Região Norte. Isso acontece porque muitas cidades têm conexão aérea limitada e o deslocamento fluvial, embora essencial, nem sempre atende viagens rápidas entre estados.

Na vida prática, a abertura de mercados pode significar mais horários, preços menos concentrados e novas ligações diretas saindo de Belém, Ananindeua, Marabá, Santarém e Altamira para capitais e polos econômicos do Norte, Nordeste e Centro-Oeste.

Hoje, por exemplo, um passageiro que sai de Belém rumo a Goiânia ou Brasília frequentemente enfrenta viagens superiores a 30 horas e pouca flexibilidade de horários. Em alguns trechos, há baixa concorrência entre empresas autorizadas. Se novos operadores forem habilitados, a tendência é de aumento da oferta de assentos e disputa comercial maior. Isso não significa necessariamente passagem barata imediatamente, mas costuma pressionar preços e ampliar opções de serviço.

Outro exemplo palpável envolve trabalhadores paraenses que viajam regularmente para Maranhão, Tocantins e Mato Grosso. Em cidades do sudeste do Pará, como Marabá e Redenção, o ônibus interestadual é parte da dinâmica econômica regional, transportando estudantes, trabalhadores do agronegócio, pacientes em tratamento médico e famílias inteiras em deslocamentos de longa distância.

A discussão também mexe com municípios menores. Quando a ANTT abre novos mercados, empresas podem solicitar autorização para operar trechos antes considerados pouco atrativos comercialmente. Isso ajuda a integrar cidades fora dos grandes corredores nacionais.

Hora da mudança

O sistema regulado pela ANTT engloba o transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros. Dados da agência mostram que o Brasil registrou 43,6 milhões de passageiros em viagens interestaduais de ônibus em 2024, alta de 24,9% em relação ao ano anterior.

O crescimento ocorre justamente em um momento de reformulação do modelo regulatório. A ANTT vem tentando substituir estruturas historicamente concentradas por um sistema de autorizações mais aberto. A agência afirma que a abertura de mercados pode ampliar a concorrência e levar o transporte regular a centenas de municípios adicionais.