Avanço dos caminhões, apesar das restrições, transforma trânsito de Belém em rota de risco

O crescimento dos acidentes envolvendo caminhões e veículos pesados na Grande Belém transformou corredores urbanos e rodovias da região em áreas permanentes de risco. O cruzamento de dados hospitalares, registros do Detran, informações da Polícia Rodoviária Federal e ocorrências divulgadas pela imprensa local permite estimar que a Região Metropolitana tenha registrado quase 700 acidentes com veículos de carga ao longo de 2025, num cenário diretamente ligado à expansão logística e ao aumento da circulação de carretas entre os portos da capital e a BR-316, principal porta de entrada rodoviária da cidade.

O avanço da violência no trânsito aparece também nos números da saúde pública. Apenas no primeiro trimestre de 2025, o Hospital Metropolitano de Urgência e Emergência atendeu 1.748 vítimas de acidentes de trânsito, alta de 12% em relação ao mesmo período do ano anterior. Os casos se concentram em corredores de fluxo intenso de carga, como BR-316, Arthur Bernardes, Almirante Barroso, Pedro Álvares Cabral, avenida Perimetral e Augusto Montenegro, onde caminhões dividem espaço diariamente com motociclistas, ônibus, ciclistas e pedestres.

Na prática, Belém opera como um corredor logístico contínuo. Parte significativa das cargas destinadas ao complexo portuário atravessa bairros densamente ocupados antes de chegar às áreas de embarque e distribuição. Diferentemente de outras capitais brasileiras, a cidade ainda possui eixos de transporte pesado inseridos dentro da malha urbana, ampliando o risco de colisões e congestionamentos.

O problema persiste mesmo após a adoção de restrições oficiais para circulação de veículos pesados. Desde 2019, o Decreto Estadual nº 15 limita a circulação de caminhões articulados e carretas acima de 14 metros no trecho urbano da BR-316 entre os quilômetros 2 e 18. Em 2025, o governo estadual atualizou as regras por meio do Decreto nº 4.875, proibindo veículos com mais de 15 toneladas de trafegar nos horários de pico: das 7h às 9h e das 18h às 20h, de segunda a sexta-feira, além das manhãs de sábado.

Mesmo assim, acidentes graves continuam frequentes. Em 2025, uma colisão entre um caminhão baú e uma carreta na avenida Arthur Bernardes provocou congestionamento e bloqueios num dos principais corredores de acesso ao porto. Em outro episódio, um caminhão betoneira atingiu motociclistas em área urbana, reacendendo o debate sobre a presença de veículos pesados em regiões residenciais e comerciais.

Também se tornaram recorrentes os episódios de caminhões presos sob passarelas e estruturas urbanas, especialmente em acessos da BR-316 e em vias de ligação da Região Metropolitana. Em muitos casos, motoristas ignoram os limites de altura indicados; em outros, há questionamentos sobre a própria adequação das estruturas diante do crescimento da frota de carretas e veículos de grande porte. As ocorrências costumam provocar longos congestionamentos, danos estruturais e interrupção parcial do tráfego.

A situação se agrava durante o período chuvoso. Pistas escorregadias, drenagem deficiente, baixa visibilidade e frenagem comprometida aumentam o risco de tombamentos e colisões. Soma-se a isso a pressão por produtividade no transporte de cargas, que frequentemente leva motoristas a jornadas extensas e excesso de velocidade.

Os impactos vão além das mortes e feridos. Acidentes com caminhões provocam prejuízos econômicos, atrasam o abastecimento, afetam a mobilidade urbana e sobrecarregam o sistema público de saúde. Enquanto isso, corredores como BR-316, Arthur Bernardes e Almirante Barroso seguem retratando diariamente um trânsito pressionado pelo crescimento urbano, pela expansão portuária e pela ausência de planejamento viário compatível com o volume de carga pesada que atravessa Belém.